<특별기획>①정치인들의 ‘여름나기 비법’ 공개

OOO 한 그릇 뚝딱이면 삼복더위도 끄떡없다.

[일요시사=서형숙 기자] 무더위가 기승을 부리는 여름엔 땀이 비 오듯 쏟아지고, 입맛이 뚝 떨어져 체력이 저하될 수 있다. 때문에 체력보충을 위한 보양식은 필수다. 특히 삼복더위에도 현장에서 바닥민심 챙겨야 하는 정치인들에게 기력을 북돋워줄 보양식은 절실하다. 이에 그들만의 여름나기 비법을 살펴봤다.

박근혜·손학규·정동영 “세끼 밥이 보약” 운동 곁들여
홍준표, 아내가 달여준 홍삼과 비타민이 건강비법

내년 본격적인 선거철을 앞두고 찜통더위 속에서도 민심을 사로잡으려 거리에서 구슬땀을 흘리는 정치인들. 무더위를 거뜬하게 날려버릴 그들만의 특별 보양식은 따로 있는 것일까.

일부 의원들은  ‘보양식의 신’으로 불리는 추어탕과 삼계탕을 최고로 꼽았다. 하지만 대다수의 의원들은 음식을 가리지 않고 잘 먹는 것으로 조사됐으며, 특히 운동을 곁들인 것이 건강비법이라 밝히고 있다.

잠룡들은 여름나기
보양식은 뭐 먹나?

내년 대선을 앞두고 잠룡으로 꼽히는 의원들이 점차 활동반경을 넓혀가고 있다. 그들은 특히 여름휴가까지 반납하고 뜨거운 햇볕을 마다않고 민심의 현장으로 뛰어들고 있어 체력관리가 필요하다. 따라서 그들의 건강관리 비법에 궁금증이 증폭되고 있다.

먼저 잠룡들은 특별한 보양식은 없지만 한식을 선호한다는 점과 꾸준히 운동을 병행하고 있다는 점이 공통점으로 꼽힌다.

‘대세론’을 굳건히 지키고 있는 박근혜 전 한나라당 대표의 경우 보양식이나 특식을 따로 챙기지 않는다. 하지만 나물을 좋아하는 편이라 한식을 주로 즐긴다는 것이 측근 인사들의 설명이다.

박 전 대표는 특히 매일 아침마다 한 시간 정도의 ‘단전호흡’을 통해 하루를 활기차게 시작하며 건강을 유지하고 있는 것으로 전해졌다.

같은 여권 내의 잠룡으로 불리는 정몽준 전 대표도 가리는 음식 없이 모두 잘 먹는 것이 특징이며, 밥을 좋아해 역시 한식을 선호하는 편이다. 또 일주일에 한 두 차례 등산으로 체력을 다지고 있다.

오세훈 서울시장의 경우도 특별히 가리는 것 없이 모든 음식을 다 잘 먹는 것으로 알려졌다. 하지만 여름철엔 보양식으로 삼계탕은 빼놓지 않는다고 한다.

오 시장의 경우 일정이 빠듯해 주기적으로 운동을 할 수는 없지만 시간이 허락할 때마다 남산으로 가서 걷기운동을 주로 하고 있다. 또 가끔씩은 자전거를 타며 체력을 증진시키고 있다.

박 전 대표의 대항마로 거론되는 야권의 잠룡 손학규 민주당 대표는 ‘밥이 보약’이라 생각하고 있다.

특히 된장찌개를 좋아하며 역시 한식을 선호하는 편이다. 평소 등산으로 체력을 유지하고 있으며 요즘 지방을 순례하는 ‘희망 대장정’ 등의 바쁜 일정 탓에 등산을 자주 못한다고 전했다. 때문에 아침마다 꼬박꼬박 스트레칭을 하며 건강을 유지하고 있다.

손 대표의 당내의 맞수로 꼽히는 정동영 최고위원 역시 밥을 최고로 꼽았다. 특히 햄버거 등의 인스턴트 음식부터 삼합에 이르는 전통음식까지 모두 잘 먹는 것으로 유명하다.

최측근에 따르면 최근에는 희망버스 등의 일정으로 바빠서 못하지만 평소 아내와 아들과 함께 한강변에서 2~3시간 정도 자전거를 타며 운동을 하며 건강을 다지는 것으로 알려졌다.

민주당 ‘빅3’로 대권행보를 이어가고 있는 정세균 전 대표는 특별히 챙기는 음식 없이 모든 음식을 골고루 다 잘 먹는 편이다. 하지만 여름이면 가끔 삼계탕도 찾는다고 한다.

운동을 많이 못하고 있지만 가까운 거리나 집주변 등 걷기운동을 통해 건강관리를 하고 있다. 

원기보충 정력강화엔
추어탕, 보신탕 압도적

하지만 뭐니뭐니 해도 체력이 저하되는 여름엔 보양식을 빼놓을 수 없다.

대다수의 국회의원들은 추어탕을 으뜸으로 꼽았다. 추어탕은 미꾸라지의 따뜻한 성질에 양기를 불어넣어 원기회복과 정력강화에 좋아 보양식으로 선호된다.

김낙성 자유선진당 원내대표의 경우 추어탕을 여름뿐 아니라 평소에도 즐겨 먹는다고 전했다. 또 권영길 민주노동당 원내대표도 여름이면 보양식으로 추어탕을 선호하는 편이다.

여름하면 역시 삼계탕도 빼놓을 수 없다. 삼계탕은 인삼과 찹쌀, 밤, 대추 등의 유효성분이 어울려 영양의 균형을 이룬 훌륭한 스테미너 식이다. 맛과 영양 두 마리 토끼를 잡는 삼계탕을 보양식으로 꼽은 사람은 다름 아닌 박희태 국회의장이다.

박진 한나라당 의원도 삼계탕을 최고의 음식으로 꼽는다. 한 달에 서너번은 삼계탕으로 식사를 할 정도로 사계절 꾸준히 먹으며 건강을 챙기고 있다.

조승수 진보신당 대표는 무더위를 이기기 위해 삼계탕과 추어탕을 가리지 않고 모두 선호하는 편이다.

국회의원들 저하된 기력보충엔 추어탕 압도적 1위
박 진 의원 ‘닭 마니아’, 조배숙 최고 ‘마 예찬론’

보신탕 역시 한국인의 보양식 명단에 빠지지 않는다. 고단백, 고지방질의 식품으로 기력을 지켜 보양식에 적격이다.

남경필 한나라당 최고위원의 경우 무더위를 견디기 위해 여름철에는 보신탕을 즐겨 먹는다. 홍일표 한나라당 의원도 여름이면 보신탕을 즐겨먹는다고 측근들은 전했다.

박지원 전 민주당 원내대표의 경우 기름진 음식을 제외하고 한식위주의 식습관으로 건강을 유지하고 있다. 여름이면 보신탕을 즐기고 추어탕도 즐기는 편이다.

황우여 한나라당 원내대표와 심대평 국민중심연합 대표는 삼계탕, 추어탕, 보신탕 등 무슨 음식이든 가리지 않고 다 잘 먹어 건강을 유지하는 것으로 유명하다.

 

나만의 특식으로
건강관리 유지해


여름 한철 특식을 선호하기 보다는 사시사철 꾸준한 식습관으로 건강을 유지하고 있는 의원들도 상당수인 것으로 알려졌다.

홍준표 한나라당 대표는 아내가 직접 달여 준 홍삼과 비타민을 최고의 건강식으로 꼽았다. 특히 세끼 식사를 거르지 않으며 소식하고 과일을 즐겨 섭취하는 것으로 전해졌다.

또 건강을 위해 국회 내의 건강관리실에서 한 시간 가량 운동을 해왔다. 당 대표에 취임한 이후로는 대표실 안에서 벤치프레스로 근력운동을 꾸준히 하며 체력을 증진시키고 있다.

강기갑 전 민주노동당 대표의 경우 채식과 생선위주의 식단을 유지하고 있다. 육류는 섭취하지 않는다는 게 측근들의 설명이다. 특히 회와 생선찜이나 매운탕 등의 다양한 생선 종류의 음식을 즐기며 제철 야채와 과일 등을 섭취하며 건강을 유지하고 있다.

조배숙 민주당 최고위원의 경우 지역특산물인 ‘마’를 소재로 한 음식들을 선호하고 있다. 그의 최측근 인사는 특히 서동마를 즐겨먹는다고 귀띔했다.

마의 경우 하늘이 내린 선물이라 불릴 정도로 익히 그 효능을 인정받고 있다. 또한 원기보충도 해줘 여름철 보양식으로도 손색없어 조 최고위원의 경우 ‘마 마니아’로 불릴 정도로 마 사랑이 대단하다. 주로 마 약밥을 먹으며 건강을 유지하고 있다.

추미애 민주당 의원의 경우 청국장과 된장을 좋아하는 것으로 알려졌다. 두부를 즐겨 섭취하며 건강을 지키고 있는 것으로 전해졌다.




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1000억 오세훈 한강버스, 아라호 흑역사 오버랩

1000억 오세훈 한강버스, 아라호 흑역사 오버랩

[일요시사 취재1팀] 김성민 기자 = 서울시가 돛을 올린 한강버스가 고장 끝에 결국 멈췄다. 과거 ‘아라호 사업’도 재조명되고 있다. 아라호 사업은 2010년대 초반 경인 아라뱃길을 중심으로 관광 활성화와 교통난 해소를 위해 인천시와 공동으로 수백억원을 들여 기획한 수상 교통 프로젝트였다. 아라호는 시민들의 외면과 운영 적자로 인해 자취를 감췄다. ‘반면교사’로 삼았던 걸까? 서울시는 한강을 따라 운행되는 수상 교통수단으로, 서울 전역을 연결하는 새로운 교통망을 구축하겠다는 계획으로 지난 18일 한강버스 운항을 시작했다. 여의도, 잠실, 뚝섬 등 주요 한강변 거점과 지하철역을 연계해 시민과 관광객 모두가 이용할 수 있도록 설계됐다는 게 핵심이다. 관광이냐 출퇴근이냐 서울시는 한강버스를 통해 관광 교통수단을 넘어 서울을 ‘한강 중심의 스마트 모빌리티 도시’를 만들겠다는 비전을 제시했다. 그러나 정식 운항을 시작한 지 열흘 만에 운항이 중단됐다. 오세훈 서울시장은 지난 29일 오전 시청에서 열린 주택 공급 대책 관련 브리핑 도중 “한강버스 관련 입장을 밝히지 않을 수 없다”며 “시민 여러분께 송구스럽다”고 말했다. 이어 “열흘 정도 운행 통해 기계적·전기적 결함이 몇 번 발생하다 보니 시민들 사이에서 약간 불안감 생긴 것도 사실”이라며 “이번 기회에 (운항을) 중단하고 충분히 안정화시킬 수 있다면 그게 바람직하겠다는 결정을 내렸다”고 배경을 설명했다. 시는 이날부터 10월 말까지 한강버스 시민 탑승을 중단하고 성능 고도화와 안정화를 위한 무승객 시범 운항을 한다. 시는 국내 최초로 한강에 친환경 선박 한강버스를 도입해 지난 18일 정식 운항을 시작했다. 하지만 지난 22일에는 잠실행 한강버스가 운항 중 방향타 고장이 발생했고, 같은 날 마곡행도 운항 준비 중 전기 계통에 문제가 생겨 결항했다. 26일에도 운항 중 방향타 고장이 발생했다. 이 과정에서 운항 중단과 재개가 반복되자 운항 중단을 결정했다. 과거 아라호의 값비싼 교훈을 남겼지만, 실패 요인을 분석하지 않았다는 것으로 해석되는 결과다. 한강버스 역시 또 하나의 혈세 낭비 사례가 될 수 있다. 서울시 한 관계자는 “아라호 사례를 철저히 분석해 이번에는 실질적인 시민 편익을 제공하고 지속 가능한 운영 모델을 구축하겠다”고 강조했다. 한강버스가 서울의 새로운 교통 패러다임으로 자릴 잡을지, 아라호의 전철을 밟을지는 향후 몇 년간의 운영 성과에 달려 있다. 서울시 아라호는 오세훈 서울시장의 첫 임기 때인 2010년 서울시가 예산 112억원을 들여 만든 2층 유람선으로 지난 2009년 5월부터 1년5개월을 들여 건조됐다. 오 시장의 지시로 건조된 아라호는 시민들에게 저렴한 요금으로 공연과 한강특화공원 관람이 동시에 가능한 선상문화체험 기회를 제공한다는 영리 목적보다 공공문화 서비스를 제공한다는 차원에서 민자 유치 대신 재정이 투입된 사업이었다. 당초 아라호를 한강에서 인천 앞바다까지 운항하는 관광 크루즈선으로 활용하려 했으나 여덟 차례 시범 운항과 21회 시험 운항만 했을 뿐 사실상 사업은 중단됐다. 제작 당시부터 경제적 타당성이 부족하다는 논란을 빚었던 아라호는 정식 취항도 해보지 못한 채 팔렸다. 실제 운행이 어려운 상황에서 보험료와 유지비 등 관리 비용에만 연간 1억원이 들어간다는 점도 매각을 선택하는 데 결정적으로 작용했다. 112억원 들여 29억원에 판 아라호 출항 나흘 만에 고장…오, 좌불안석 아라호가 정식 운항에 나서지 못했던 배경에는 서해뱃길 사업을 둘러싼 서울시와 시의회의 갈등도 있었다. 오 시장의 아라호 활용 계획에 당시 더불어민주당이 다수인 시의회가 이에 반대했기 때문이다. 지난 2011년 10월 고 박원순 전 시장이 취임 후 사업 타당성 문제로 매각을 결정하면서 오 시장의 한강 르네상스 사업이 백지화됐다. 결국 서울시는 아라호 매각을 결정한 후 지난 2013년 5월, 106억원의 예정 가격으로 매각 입찰에 나섰으나 응찰자가 없어 유찰됐다. 이후 2차 입찰 결과도 마찬가지였다. 알만한 이들은 알겠지만, 선박 사업은 수요를 찾기 어려운 사업 중 하나다. 결국 서울시는 3차 매각 입찰에서 최초 예정 가격에서 10% 인하된 95억원으로 깎았지만 이마저도 입찰자가 나타나지 않았다. 이후 같은 해 11월, 4차 매각에서 15% 인하된 90억원에 입찰을 시도했지만 응찰자가 없어 가격 인하의 효과는 전혀 없었다. 그러다 서울시는 지난 2016년 아라호를 매각하지 못하자 결국 임대 쪽으로 사업 방향을 틀었다. 아라호가 정식 운항도 못한 채 6년 넘게 여의도 한강공원 선착장에 방치되면서다. 서울시가 제시한 사업 기간은 연말까지 8개월이고 한 차례 1년간 계약을 연장할 수 있었다. 당시 최저 임대료는 2억6300만원이었다. 아라호는 임대 사업을 시작해 건조 6년 만에 빛을 봤지만, 운항이 종료되는 시점까지 많은 우여곡절이 있었다. 한강의 애물단지로 전락했던 아라호는 지난 2016년 민간업체인 레츠고코리아가 임대사업권을 낙찰받아 3년간 운영하다가 2018년 이랜드그룹 계열사 이랜드크루즈로 사업권을 넘겨줬다. 이랜드크루즈가 사업권을 따낸 시점은 지난 2018년 3월이지만 실제 운영은 2019년 6월부터 시작됐다. 이전 사업자인 레츠고코리아가 서울시의 계약 위반을 주장하며 유람선과 시설물 반환을 거부했기 때문이다. 결국 이랜드크루즈는 1년간의 법정 공방 끝에 지난 2019년 6월부터 운영을 시작했지만, 코로나19 사태로 인한 수익성 악화로 아라호의 임대 운영 사업을 1년 만에 접어야 했다. 애물단지 전락하나 이랜드크루즈는 임대계약 갱신청구권(1년)마저 포기했다. 코로나19 팬데믹 무렵부터는 주식회사 수가 임대사업권을 이어받았다. 이후 마지막으로 인더라인25가 지난해 6월부터 올해 5월까지 사업하는 조건으로 서울시와 지난 2022년 12월 계약을 체결했다. 하지만 1년 단기 임대계약이 종료된 이후에도 인더라인25가 철거하지 않아 서울시는 골머리를 앓았다. 아라호 운항은 멈췄지만, 선착장을 한 달째 무단 점유하고 있었기 때문이다. 인더라인25는 계약 연장을 희망한 것으로 알려졌다. 이에 서울시는 인더라인25를 상대로 명도소송, 점유 이전 금지 가처분, 행정 가처분 등 소송을 진행하기도 했다. 아라호가 실패한 가장 큰 이유는 수요 예측 실패와 운영비 부담이었다. 당시 서울시는 아라호가 연간 수십만명의 승객을 유치할 수 있다고 예상했으나, 실제 이용객은 예측치의 30%에도 미치지 못했다. 또 노선 설계가 시민들의 일상적인 통근이나 이동과 잘 맞지 않았고, 요금 역시 육상 교통수단에 비해 비쌌다. 결과적으로 관광객 유치에도 한계가 있었고, 적자가 눈덩이처럼 불어나면서 아라호는 철수될 수밖에 없었다. 아라호는 건조한 지 15년 만에 민간에 팔렸다. 지난 1월 서울시 한강 유람선 아라호는 5차례 입찰 끝에 약 28억5780만원에 팔려 민간업체에 인도됐다. 2013년부터 총 9번의 입찰을 시도한 결과 3분의 1 가격에 달하는 헐값에 팔린 셈이다. 당시 서울시에 따르면 아라호는 2024년 11월 말 공개입찰을 진행한 뒤 지난달 주식회사 마이랜드와 매각 계약을 체결했다. 길이 58m에 688톤 규모의 아라호는 서울 여의도 한강공원과 서강대교 남단을 오갔다. 승객은 총 310명까지 태울 수 있다. 음악회, 공연, 결혼식, 영화 상영을 위한 시설도 보유했다. 선착장에는 편의점, 치킨집 등 부대시설도 있었다. 아라호는 건조 후 15년 만에 매각되기까지 여러 우여곡절을 겪었다. 후임 고 박원순 시장이 2012년 사업을 백지화하면서 5년간 방치됐다. 2013년 5월 처음으로 공개입찰에 넘겨졌다. 시는 같은 해에만 총 4번의 입찰을 추진했으나, 입찰자가 없어 매번 무산됐다. 실패했지만 이번엔 달라? 서울시는 수의계약 방식으로도 매각을 시도했으나, 매각사의 자금 동원 문제로 불발됐다. 이에 시는 2016년 아라호를 매각하는 대신 민간 위탁하는 방향을 택했고, 2017년부터 민간 위탁을 통해 운영했다. 하지만 임대계약이 만료되면서 지난해 5월 말부터 운항이 중단됐다. 그러자 시는 다시 매각을 시도했다. 지난해 10월부터 총 5차례의 입찰을 진행했고, 같은 해 11월 말 입찰자가 나와 12월 매각 계약을 맺었다. 서울시 관계자는 “그간 아라호의 위탁 운영은 선박 운항이 아닌 선착장 내 치킨집 등 부대시설 위주로 돌아갔다”며 “자연스레 선박도 노후화되고, 전반적으로 관리가 제대로 되지 않아 다시 매각을 추진하게 됐다”고 말했다. 법적 분쟁으로 얼룩진 아라호를 통해 한강에 배 띄우기가 쉽지 않다는 것을 경험했지만, 이번엔 다르다고 한다. 서울시는 이번 한강버스 사업에서 아라호의 실패를 반복하지 않기 위해 3가지 전략적 과제를 내세우고 있다. 먼저, 실제 수요 기반의 노선 설계를 강조했다. 또 관광 중심이 아닌, 출퇴근·생활 교통을 고려한 정류장 배치, 그리고 지하철·버스 환승과의 연계를 강화했다는 것이다. 합리적인 요금 체계를 내세우기도 했다. 기존 대중교통과의 환승 할인을 적용하고, 관광·레저용 프리미엄 서비스와 생활 교통 요금제의 이원화를 강조했다. 또 탄소 배출을 최소화한 전기·수소 하이브리드 선박을 도입했고, 실시간 교통 정보 제공 및 안전 관리 시스템을 구축했다고 한다. 서울시가 한강버스를 추진하는 과정에서 지난해 들인 초기 사업비는 약 542억원으로 향후 발생할 총 사업비는 약 1500억~1750억원으로 예상된다. 아라호 사업비보다 10배가량 많은 혈세가 투입될 예정이다. 한강버스는 출·퇴근용 선박인 만큼 이용객을 충족하기 위해 여러 척의 선박이 필요하다. 지난해 3월 한강버스 운영사는 6척의 선박을 납품받는 계약을 체결한 바 있다. 현재는 첫 출항 이후 3척이 운항 중이며, 향후 6척의 선박이 모두 납품될 예정이라고 밝혔다. 이 밖에도 선착장 시설, 운영 시스템, 접근성 개선 등 다양하고 복합적인 요소가 포함돼 총사업비가 1000억원대 중반까지 증가한다. 묻지 마 10배로 베팅 6시에 나와야 9시 출근 아라호는 ‘유람선 제작’이 중심이고, 공연시설 등이 포함된 문화를 제공하기 위한 목적의 선박이었다. 시설 설계가 크고 복잡한 부분이 있지만, 수량이 하나라 규모 면에서 제한적이기에 한강버스와 다르다는 결론이다. 반면, 한강버스는 여러 척의 선박을 건조해야 하고, 선착장 설치 또는 보수도 그만큼 갖춰져야 한다. 또 전기 또는 하이브리드 선박을 도입한 만큼, 유지비용도 클 뿐만 아니라 홍보, 안전, 시험 운항 등 여타 부대 비용에 민간투자금 및 보조금 등이 혼합돼있어 사업비 증액은 여러 원인으로 발생한다. 한강버스 사업비가 초기 대비 크게 증가한 이유로 업체 선정 과정에서 계약 조건, 예상보다 오래 걸린 공정률 등을 꼽을 수 있다. 이를테면 선박 제작 능력이 있는 업체와 없는 업체 간의 차이를 분석했는데, 일부 업체는 인프라가 부족하거나 준비가 미흡했다는 평가를 받아 계약이 무산된 경우도 있었던 것으로 전해진다. 한강버스는 대중교통 기능이 강조되면서 ‘출퇴근 수단’ ‘교통망 보완’ 등의 역할이 기대되는 상황이다. 따라서 초기 투자비가 크더라도 지속 운영을 통한 수요 확보가 전제된다. 하지만 계획 대비 수요가 예상만큼 확보될지, 운영비와 적자 보전 부담이 얼마나 될지는 논란 중이다. 한편, 한강버스는 정식 운항 나흘 만에 선박의 방향타 고장 등으로 잇따라 멈춰 승객들이 불편을 겪었다. 지난 23일 기준 누적 탑승객이 1만명을 돌파하는 등 시민들의 큰 관심을 받은 한강버스가 정시성 확보가 중요한 대중교통수단으로서 자리매김할 수 있을 지 의문이 커지고 있다. 매체에 따르면 지난 22일 오후 7시쯤 옥수선착장을 출발한 잠실행 한강버스가 강 한가운데서 20여분간 멈춰섰다. 결국 승객들은 종착지까지 가지도 못하고 도중에 내려야 했다. 한강버스 운영사는 고장 선박을 뚝섬 선착장에 접안한 뒤 승객들을 모두 하선시켰고, 뚝섬에서 잠실까지 구간의 운항을 취소했다. 지난 18일 정식 운항을 시작한 지 나흘 만에 발생한 일이다. 이 과정에서 제대로 된 안내 방송이 없었던 것으로 전해졌다. 한 탑승객은 “20분이 넘게 서 있었고, 안내 방송이 안 나오고 승무원도 안 계시고…. (뚝섬 선착장) 도착하기 2~3분 전에 승무원이 ‘이 배 잠실까지 안 간다’고 뚝섬에 다 내리셔야 된다고…”라고 말했다. 이 사고와 별개로 같은 날 오후 7시30분에 잠실 선착장을 출발할 예정이었던 마곡행 한강버스는 선박 고장으로 아예 결항됐다. 그 바람에 강서 방향으로 이동하려던 시민들은 황급히 다른 교통수단을 찾는 등 불편을 겪어야 했다. 승부수? 무리수? 서울시는 두 선박 모두 전날 밤 안정화 조치를 거쳐 다음 날인 23일 운항에는 차질이 없다고 밝혔다. 또 선내 안내 방송이 없었다는 주장에 대해선 한강버스 운영사가 이상을 감지한 뒤 원인을 파악하는 데 다소 시간이 걸려 안내에 일부 지연이 있었다는 설명이다. 현재 한강버스는 마곡-망원-여의도-압구정-옥수-뚝섬-잠실 28.9km 구간을 상하행 7회씩 총 14회(첫차 11시) 운항하고 있다. 소요 시간은 마곡에서 잠실까지 127분이다. 여의도에서 잠실까지는 80분이다. 추석 연휴 이후인 다음 달 10일부터는 출퇴근 시간 급행 노선(15분 간격)을 포함, 평일 기준 왕복 30회로 증편한다. <smk1@ilyosisa.co.kr>